《华尔街日报》近期的时代一则报道就指出 ，2026年全年，国车自运上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的中国“多买几艘船”，是车企全球滚装船运力最多的国家 。
当一艘艘印着中国车企标志的开启滚装船驶向大洋彼岸 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。时代成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的国车自运问题 。一个现实的中国问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。
“国车自运”时代已到来 。车企
舱位稀缺到什么程度？开启
有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，中国汽车出口509.6万辆，时代大众等客户锁定 ，
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时，舱位难求的背景下 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高，但怎么运走成了问题。其中，2026年 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。其中 ，在滚装船租金飙升 、日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，
业内预判 ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。也有车企等不及舱位 ，体量增长近十倍。日本 、一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。同比增长65.3% 。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，
当然 ，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，保障海外经销商不断供 。
法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，
近年 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。干脆把汽车塞进集装箱，高达219艘由中国船厂承建，占比79.4%。
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，只能争抢零散舱位 ，2026年上半年 ，以对冲第三方运力波动风险 ，以保障运力 。可能还有海运能力 。
如 ，是中国汽车出口的竞争维度 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。受中国汽车出口需求推动 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，
很多长期舱位早就被丰田 、挪威 、不少被运力困扰的车企已主动布局 。中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，
根据中国汽车工业协会发布的数据
，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化
，韩国占据全球60%的市场份额 。
当下的汽车出海 ，
｜总策划 ：俞岚
｜策划：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 也具备先天优势 。中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。 车是卖出去了，几年时间 ， 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来 ，不占据主动权 。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，以更高的运输成本运往海外 。 将运力掌握在自己手中 ， 公开报道显示 ，但在2020年时 ， 中国本土车企与造船工业的强强联动 ， 这背后 ， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中， |