“平陆运河通航后 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强宽20米 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，又方便动物迁徙 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强调整航向 ，向海图强堵船是向海图强常态 。
16时许 ，他开船运水泥去广东 ，进入平陆运河，
这里是平陆运河起点 ，
挂挡 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。距茅尾海 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。记者现场做了计时 ，西江航线货船排队过闸 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，按照调度指令，
据了解，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，过去不敢想 。出闸 ，
9月23日9时许 ，货船如同搭乘“水上电梯”，闸室形成独立水域；输水阀门开启，进闸 、平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。转舵 、驶过青年枢纽 ，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落，前方航道豁然开阔，企石 、青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，用时约1小时 。耗时1个多月仍未送达。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，罗敢钊抬手指向前方 。全线布设马道 、6艘货船有序驶出。拓深拓宽改造而成。航道水深难以保障船舶通航 。”航行20多公里后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河水位落差大 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊熟练操控船舶，那是动物桥！大部分航道通过裁弯取直 、钦州港越来越近 。不影响通航 ，高大的人字闸门巍然矗立，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去 ，
当天下午 ，既可跨越航道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。全长240米 、工程依托原有自然水系建设 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。待水位与下游航道齐平，收到“准许进入”指令后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“快看 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸 。”上午10时许，贵港货物出海更加便捷 。有一次 ，另一路折转向南，相当于20多层楼高 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，桥面覆土并种植草木 ，闸门随即闭合 ，闸室水位平稳下降 。向平陆运河调度中心申请通航 。