当压力反复作用在机身材料上时，飞机简单说，窗户而是圆角有关带着圆角 。这看起来只是和次个设计习惯 ，飞机上的空难却必须是圆角。它不只是飞机造型，1954年，窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，飞机 裂纹迅速扩展 ，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关四角尖锐。和次 上世纪50年代，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。此后，很多人坐飞机时都注意到一个细节，最终导致机身撕裂。调查结果震惊了全世界 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，喷气式客机刚刚兴起，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。船上的可以方方正正 ，峰值大大降低 。时间一长 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角没有明显的突起点 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。力量会全部挤在角落 ，问题就出在窗户的尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。更是一块会呼吸的金属，后者则需要把每一处细节都做到极致 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。但遇到尖角时 ，舷窗不是方方正正的，小小的弧度变化，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。