而不是飞机像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的窗户圆角，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时，不样结构重量也更轻 。飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的不样起点。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的窗户方形 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 除了形状 ， 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，仔细看，原来 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ，这些看似简单的细节 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门会向外推挤 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，打个比方 ，而是带着圆润的弧度 。当机舱加压时，如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗子越小，四角是尖锐的直角。让门越压越紧 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。调查人员最终在残骸中发现 ，不会在某一点上堆积。这就是应力集中现象。